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“新四化”下汽车零配件企业如何蜕变增长?6月8日,行业专家在线解答
来源:树根互联2022.05.30
汽车零部件是汽车工业的重要组成部分,是汽车工业发展最为重要的基础。战略调整、市场生变与数字技术渗透,加速了汽车零部件行业的转型升级。
全文共1788
阅读大约需9分钟


01.
战略驱动:新四化为汽车零部件行业带来机遇与挑战
 
汽车行业的战略趋势,是影响汽车零部件发展的关键因素。
 
新四化,即电动化、网联化、智能化、共享化。整车新四化的产业发展趋势,为零部件企业带来了新的增量,同时也促进了产品结构性调整。从电动化方面,动力系统的更换将带动电池、电机和电控等领域的增长;汽车网联化、智能化的不断发展,也将催生出汽车芯片、传感器、控制器以及执行器等新增领域。
 
另外,数字化将贯穿产品的研发、生产、管理全生命周期,形成数字闭环;未来单车智能渗透率将不断提升,智能座舱成为主流趋势,汽车零部件企业在推进传统硬件产品智能化升级的同时,也将逐步布局自动驾驶、智能座舱及软件产品等市场。
 
但是,我们也看到,新四化虽然促进了新势力车企的快速发展,但整车总量还未实现增长,产品结构调整还没有给中国汽车零部件企业带来可观的规模化收入。
 
不仅如此,汽车零部件行业的发展更面临着严峻挑战:一方面,电动化、智能化等产品的开发,需要企业持续保持较高的研发投入,短期内研发成本将显著增加;另一方面,疫情反复、芯片短缺和供应链压力仍将存在,企业同时承担着原材料、能源和物流价格上涨而带来的成本压力,发展愈加困难。
 
 
02.
市场重构:智能化、电动化加速汽车零部件供应链体系重建
 
在传统燃油车时代,全球汽车及零部件产业搭建起庞大的汽车供应链体系:整车厂-一级供应商-二级供应商-三级供应商,层层外包,组成了金字塔式供货结构。由于我国汽车及零部件产业的起步相对较晚,全球知名的一级汽车零部件供应商在关键领域仍占据垄断性地位。
 
据了解,全球前20大车企中,中国有5家,但全球前20大汽车零部件企业中,中国仅有1家。中国贡献了全球31%的汽车产量,但全球前100家零部件企业中,中国只占12%。过去几十年,相比国际巨头,中国在传统燃油车时代的供应链实力还存在一定差距。
 
零部件行业有一个不容忽视的事实,无论是传统燃油车,还是新能源汽车,其中高端零部件仍然主要依赖进口或外资品牌供货,跨国零部件企业拥有更多的语话权。而我国汽车产业想要从汽车大国迈向汽车强国,供应链自主可控是必然选择。
 
随着智能化、电动化不断发展,由传统国际巨头占垄断地位的供应体系将逐渐开始瓦解。
 
新能源车企为降低生产、库存成本,更倾向于采取扁平灵活的供应链体系,以更快的产品迭代应对市场变化。在这种背景下,二级或三级供应商可以越过一级供应商直接为车企供货,加快了汽车供应体系重构,国内本土供应链转型升级也将迎来发展新阶段。
 
 
03.
产业转型:零部件企业开启数字化破局
 
对于汽车零部件企业而言,成为主机厂的首选供应商,可使企业处于有利地位。
 
面对新四化转型、产品降价和成本上升等挑战,汽车零部件行业盈利整体承压。随着数字技术的渗透,领先的零部件企业开始通过实施数字化转型、拓展多元化客户结构、推进产品转型升级等手段寻求新出路。
 
然而,在数字化转型中实现换道超车并非易事,如何应对供应链不确定性上升、研发与供应链合作模式过时、传统降本增效手段收效甚微?如何快速响应生产、保障供应链、核算精细?如何基于产业互联形成区域集聚效应,打造零部件制造业供应链协同平台?
 
202268在广州市链长制办公室(广州市工业和信息化局)的指导下,树根互联联合ATC汽车技术平台,举办树根互联助力产业链数字化转型系列直播之数字驱动零部件智能发展活动。特邀树根互联、全球TOP10零部件企业数字化专家,线上为听众带来汽车零部件企业的数字化转型分享。


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